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城市/越野全能手 爱卡试驾一汽丰田RAV4

第 5/8 页:5. 后牌照框影响了车尾的离去角
第 1/8 页:1. 第三代RAV4车身尺寸全面升级第 2/8 页:2. 配备邓禄普225/65R17公路胎第 3/8 页:3. 双层式中控台布局富有层次感第 4/8 页:4. 4档自动变速箱换档平顺迅速第 5/8 页:5. 后牌照框影响了车尾的离去角第 6/8 页:6. 前后轮可以通过LOCK进行锁死第 7/8 页:7. 充沛的扭力有助于极限攀爬第 8/8 页:8. 相关车型参数配置对比
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  再次来越野测试场地,坡度超过20度高达十几米的土坡,对于一般SUV其实难度并不算高,而我们也主要将考察目标放在了DAC陡坡缓降系统的实际表现上。按下DAC按键,仪表盘并没有想象中的亮起指示灯,原来RAV4的陡坡缓降功能必须在变速箱处在L档才能够启动。事实上与之前测试的欧宝安德拉一样,由于是通过车辆本身的刹车系统进行车速控制,限制车速依然过高,加上松软的路面,频繁的自动刹车使轮胎多次出现打滑,常常需要人工介入才能保持良好的行驶轨迹。

RAV4通过坡度超过20度高达十几米的土坡

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  紧接着来到颇考验车身通过能力的双驼峰,29.3度的接近角已是我们测试的城市型SUV之最,190毫米的离地间隙也让我们对RAV4的纵向通过角充满信心,但是25.4度的离去角则让我们大跌眼镜,设置在最下方的牌照架是罪魁祸首。接通LOCK四驱锁死系统,并将档位限制在L档,充沛的低速扭矩与宽松的接近角,保持油门就可以轻松爬上峰顶,而此时离地间隙依然有所富裕。尝试着缓慢下坡,别扭的后牌照架终于用刺耳的噪音表示出它的抗议。

RAV4通过考验车身通过能力的双驼峰
 
RAV4的后牌照架终于光荣负伤
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RAV4荣放
厂商指导价:16.98-23.88万 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:合资
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